VOLKSWAGEN LUPO - Ýlk Test, ilk Aþk

Birçok kiþi Lupo'yu görmeden, dokunmadan almaya karar verdi. Biz de "acaba dokunmadan mý test edeceðiz?" diye düþünürken arayýp bize test için gün verdiler.

Lupo ile ilgili ilk izlenimlerimiz olumlu oldu. Resimlerdekinden daha sevimli görünüyor ve sarý rengi de çok yakýþýyor. Öndeki yuvarlak farlar, iç taraflarýndaki yuvarlak sinyalleriyle farklý bir görünüm oluþturuyor. Arkadaki büyük kýrmýzý farlar aracýn sarý rengiyle daha da güzel duruyor (Galatasaraylý deðilim!). Genel olarak kýrmýzý, yeþil ve mavi olarak adlandýrabileceðimiz canlý tonlardaki diðer renkler de aracýn trafikte dikkat çekmesini saðlayacak þekilde seçilmiþ. Avrupa'da Lupo'nun beyazýný da gördüm ve beðendim. Diðer renkler gibi "uçuk" deðil belki ama çok yakýþýyor. Gelecekte bu rengin getirilmesi de düþünülmeli. Kullanýlan 185/14 lastikler de Lupo'yu daha gözel gösteriyor. Ýnce lastiklerle ucuz bir otomobil gibi duruyor, ama bu lastiklerle daha oturaklý görünüyor.. Bazý jant kapaklarý vardýr plastik olmasýna raðmen güzel görünür. Ýþte Lupo'daki jantlar da öyle.

Göstergeler Polo'ya çok benziyor. Ýki ayrý büyük yuvarlak gösterge. Teybin altýndaki eþya gözü de kullanýþlý. Örneðin, cep telefonu, otoban bileti gibi þeyler için çok iyi. Yüksekliði ayarlanabilen direksiyonun altýnda da küçük eþyalarýn konulabileceði bir bölüm var. Tabii bütün bunlar torpido gözü bulunmadýðý gerçeðini gizleyemiyor. Bu bölümde sadece yolcu hava yastýðýnýn altýnda çok derin olmayan ince bir raf gibi bir bölüm yer alýyor.

Lupo tek kapýlý bir araç olduðu için arka koltuklara geçiþi saðlamak üzere ön koltuklar öne ve yukarýda doðru hareket ediyor. Arkaya geçiþi kolaylaþtýrmak konusunda genel olarak baþarýlý ama burada iki küçük sorunla karþýlaþtýk. Birincisi, koltuk ileriye itildiðinde biraz yükseliyor ve sonra öne doðru düþüyor. Bu sýrada koltuk arkalýðý öne çarpýyor, çektiðiniz koltuða göre direksiyona ya da yolcu yastýðýnýn bulunduðu bölüme. Hava yastýklarý bu þekilde tetiklenmez belki ama yine de koltuklarýn öne bu þekilde çarpmasý hoþ deðil. Ýkincisi, kalabalýk bir yerde arkadaki yolcuyu indirmeye çalýþýrken sürücü koltuðunun kenarýndaki plastik kaldýrma kolu dýþarý fýrladý ve birkaç metre ileriye düþtü. Herkesin içinde olmasý daha da kötü oldu.

FORD KA Collection

Diðer standart aksesuarlar arasýnda klima, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, far yükseklik ayarý, yüksekliði ayarlanabilir sürücü koltuðu, içeriden açýlabilir bagaj kapaðý ve katlanabilir arka koltuklar yer alýyor. Bu sýnýf otomobillerde görmeye alýþtýðýmýz gibi, torpido gözü yerine yolcu koltuðunun önünde geniþ bir eþya koyma yeri bulunuyor.

3620 mm'lik boyu Ka'nýn þehir içinde çok rahat bir þekilde kullanýlmasýný saðlýyor. Küçük yerlere park etmek ve park manevralarý çok kolay. Genel olarak bakýldýðýnda da kullanýmý zevkli. Direksiyon ve süspansiyon ayarý sayesinde araç tepkilere çabuk cevap veriyor. Süspansiyon sert deðil, ama çok aðýr olmayan bu araca yeterli yol tutuþu ve konforu saðlýyor. Neleri daha iyi olabilirdi diye düþündüðümüzde frenler akla geliyor. ABS olmadýðýnda, belki de araç hafif olduðu için lastikler çabuk kilitleniyor. Zaten hem yolcu hava yastýðý hem de ABS'yi içeren güvenlik paketi makul bir fiyata sunuluyor. Ka Collection'ýn anahtar teslim fiyatý 8 milyar 61 milyon TL. Güvenlik Paketiyle ise 8 milyar 568 milyon TL'ye satýlýyor.

RENAULT CLIO SYMBOL 1.4 RNA

VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI

Ýçinde artýk geleneksel hale gelmiþ Volkswagen konforu standart olarak sunuluyor. Kullanýlan malzemeler çok kaliteli. Ýçine oturduðunuzda hemen lüks bir ortamda bulunduðunuzu fark ediyorsunuz. Mavi ýþýklandýrmalý göstergelerin çevresi krom kaplý. Standart donanýma sahip Trendline modelinde ABS fren, Elektronik diferansiyel kilidi (EDL), Elektronik fren gücü daðýtýmý (EBD), elektronik motor kilidine sahip uzaktan kumandalý merkezi kilit, elektronik klima, 6 adet hava yastýðý, yaðmur algýlayýcýsý, yol bilgisayarý, yükseklik ayarlý ön koltuklar, yükseklik ve derinlik ayarlý hidrolik direksiyon ve dört tekerlekte disk fren bulunuyor. Test ettiðimiz 1.9 TDI Comfortline modelinde ise, bunlara ek olarak, daha büyük jantlar ve lastikler (205/55 R 16), ahþap gösterge paneli, hýz sabitleyici ve ön sis farlarý sunuluyor.

Volkswagen Passat 1.9 TDI, 130 beygirlik motoruyla çok iyi bir performans sunuyor. Normal trafikte, 0-100 km/s hýzlanmadan daha önemli olan, esneklik, yani ara hýzlanmalarý çok iyi. Üstelik, bunu benzinli modele göre yarý yarýya daha az bir yakýt tüketimiyle baþarýyor. Kaliteyle ekonomikliði güzel bir þekilde birleþtiriyor.

PEUGEOT 206 1.6 Roland Garros

Roland Garros modelinde diðer 206'lardan farklý bir donaným paketi sunuluyor. Özel metalik yeþil rengine ek olarak panoramik cam tavaný ile bej ve yeþil renkli deri ve alkantara koltuklar ve kapý döþemeleri hemen göze çarpýyor. Ayrýca deri kaplý vites kolu ve elektrikli arka camlar da sadece bu modelde standart olarak sunuluyor.

206 1.6 Roland Garros modelinin satýþ fiyatý 15 milyar 743 milyon TL. Bu fiyatýyla ayný motora sahip 206 1.6 XT modelinden 1.8 milyar daha pahalý. Donaným farký nedeniyle fiyat yükseliyor. Öte yandan tatmin edici performans saðlayan bir model olarak 206 GTi'ýn yerine de düþünülebilir. 0-100 km/s hýzlanmada 1.2 saniye daha yavaþ ama ortalama yakýt tüketimi de 100 km'de 1 litre daha az. Mantýðý aðýr basanlar ve GTi takýntýsý olmayanlar bu modeli seçerek 2.2 milyar tasarruf edebilir. Çok sert olmayan spor süspansiyonuyla kullanýmý son derece rahat ve zevkli bir otomobil olarak gerçek bir Peugeot olduðu söylenebilir.